Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Штандарт Перемышльской земли

«ЗДРАВСТВУЙТЕ, ЗДРАВСТВУЙТЕ, ЗДРАВСТВУЙТЕ ВАМ!» (с)

Дорогие друзья!

Этот блог существует уже несколько лет, в течение которых здесь было опубликовано более трёхсот четырёхсот пятисот шестисот семисот восьмисот записей: кто-то скажет, что этого мало, кто-то заметит, что много, – и каждый будет по-своему прав. Тем не менее, полагаю, это хороший повод для того, чтобы задаться вопросом, который озвучил один из героев Джеки Чана: Who am I?. Да, по-моему, пришло время представиться. «Что за чудеса! – воскликнет иной удивлённый читатель. – Среди уважающих себя людей принято, приходя в чужой дом, сперва называть себя, а уже потом завязывать дружеский разговор, но никак не наоборот!». Ваша правда, есть такая традиция.


Впрочем, полагаю, меня извиняет то обстоятельство, что аз, многогрешный, живу по старому ветхозаветному изречению: «Каждый получит по делам своим». И действительно, что даст читателю стандартное представление человека, о котором, вы, быть может, слышите в первый и последний раз? Похвальба? Красивые слова? Или правда? Поэтому я думаю, мои читатели сначала должны увидеть новичка в деле, а уже затем решить, хотят ли они вообще о нём что-либо узнать. Полагаю, в деле вы меня увидели. Совсем чуть-чуть. И если моё творчество вас заинтересовало, давайте знакомиться.
Collapse )
promo grid_ua january 8, 2019 09:00 3
Buy for 10 tokens
Говорят, в новый год нужно входить с чем-то новым – тёплым, добрым, позитивным. Посему 2019-ый год в этом журнале я начну публикацией своего очерка, о котором уже неоднократно упоминал, – «Город и его имена». Тем более, что вряд ли читатели этого блога en mass e…
Белоголовый Орлан

ОХ УЖ ЭТИ ФАНТАЗЁРЫ!

Кажется, в каком-то своём послании русской императрице Екатерине 2-ой французский топ-блогер XVIII-го столетия Франсуа Мари Аруэ предложил своей корреспондентке ввести в войсках боевые колесницы, кои могли бы на поле брани – а о те времена аккурат шла русско-турецкая война, первая в правление этой императрицы, – крошить османов в фарш.

Не ведаю, что подумала по поводу блоггерского ноу-хау Екатерина: вероятно, ничего, ибо ценила она француза совсем не за его военные таланты (коих, замечу скромно в скобках, у него и не было), а совсем за иные добродетели. В любом случае, идея эта была даже не так себе, а анахронична уже тогда и потому глупа.

Вспомнил я эту байку вчера вечером, когда, роясь в известном фото-банке Getty Images, набрёл на это прелестное изображение:



Как следует из подписи к фотокарточке, на ней изображены американские солдаты на мотоциклах “Harley Davidson”. Говорят, производитель оных агрегатов – “Harley Davidson Motor Co.” – за всё время Второй Мировой войны поставил Армии США аж 90 тыс. этих мотоциклов. И хотя на фото видны кобуры, притороченные к передним крылья мотоциклов, всё это, без сомнение, глупое ковбойство на камеру, а сами же ездоки выполняли на своих железных конях функцию почтальонов рассыльных тыловых крыс хлеборезов передовой разведгруппы в бронетанковых дивизиях американской армии.

Будёновка

РАЗБОРКИ В ПЕСОЧНИЦЕ

Сколько себя помню, всегда интересовался историей советского партизанского движения в годы Второй Мировой войны. Сперва, по малолетству, оттого, что тема эта казалась жутко романтичной. И когда в мемуарах одного нерядового участника оного движения я прочитал, как перед уходом в лес, уже практически под носом входивших в город германских частей многие из ранее записавшихся в «народные мстители» мужчин разворачивали оглобли и возвращались по домам, эта картина в моей юной душе вызвала волну праведного гнева. Потом, с годами и пришедшей вместе с ними какой-никакой житейской мудростью, стало понятно, что война – это далеко не так романтично, как пишут в романах и показывают на голубом экране, а в некоторых ситуациях так и вообще лучше сидеть по домам, чем шастать не пойми по каким местам с винтовкой наперевес.



В общем, тема мне эта интересна издавна. И даже свою библиотеку я начал собирать с двух томиков воспоминаний деятелей партизанского движения, доставшихся мне в наследство от дедушки, ныне, увы, покойного. Чем больше погружался я в вопрос, тем больше становилось понятно, что то, что рисует нам пропаганда, ничего общего с дубиной народной войны, как описал её ещё граф Толстой, не имеет. Даже чтение мемуаров, без доступа к секретам архивов, позволяло понять то, что де-факто советские партизаны представляли собой en masse сформированные из чекистов и армейских чинов части, заброшенные на неродную для них территорию. Короче говоря, не народное творчество, но создаваемый и управляемый извне процесс. А это, как говорится, уже иная статья расходов.

Особый момент в этой безбрежной теме – история партизанского движения в Крыму. Если развёртывание Советами в ходе нацистско-большевицкой войны партизанских отрядов на территории Украины или Белоруссии подчинялось определённой логике, то с «непотопляемым авианосцем» был прямо таки какой-то, пардон муа франсэз, трэш, угар и содомия. Тему «Крым и партизаны» если и можно как-то адекватно излагать, то только наложив её на лекала средневековой файды. Один дворянин в ходе охоты вытравил посевы овса на полях соседа, тот в отместку обидчику украл у него барана – и пошли-поехали враждовать семьями на целые годы и поколения! С Крымом то же самое: с теми же масштабами борьбы и той же логикой, безжалостной и беспощадной. Нападения на какие-то, Богом забытые посты, набеги на деревни ради с единственной целью – раздобыть еды. Зато поднимается такая мощная пропагандистская трескотня, будто Берлин взяли лихим кавалерийским наскоком.

Вот, кстати, нынче совершенно случайно прикупил пару книг на тему: Мальгин А.В. Партизанское движение Крыма и «татарский вопрос». 1941 – 1944 гг. – Симферополь: СОНАТ, 2017. – 188 с. и Неменко А.В. Крымские партизаны и оккупация Крыма в 1941 – 1944 годах (По материалам советских и трофейных документов). – Севастополь: Альбатрос, 2020. – 456 с. Как и принято сегодня, тиражи микроскопические: первую отпечатали в 1.000 экземплярах, вторую – в 300.

Полистал я оные приобретения – и в очередной раз убедился в верности собственных выводов. Вот вам простой пример. Июль 1944 года, уже два месяца как Красная Армия освободила всю территорию Крымского полуострова, и руководству Крымского штаба партизанского движения пришла пора подбить баланс своей деятельности за время войны. Его начальник и одновременно бывший первый секретарь Крымского обкома партии товарищ Булатов в своём докладе в ЦК ВКП(б) следующим образом охарактеризовал результаты этой деятельности:

… В результате боёв, операций и диверсий, проведённых партизанскими соединениями в тылу противника: истреблено солдат и офицеров противника – 29.383, захвачено в плен – 3.272, изъято и уничтожено предателей – 335, взорвано и пущено под откос воинских эшелонов – 79, по неполным данным, разбито паровозов – 48, разбито вагонов – 947, разбито автодрезины – 2, взорвано и пущено под откос 2 бронепоезда противника, взорвано 3 железнодорожных моста, 666 рельс, взорвано и разрушено путевое и станционное хозяйство трёх ж.д. станций: Шакул, Алма, Сюрень. Взорвано 11 складов боеприпасов, 12 складов горючего, разгромлено 2 склада с продовольствием. Взорвано 3 электростанции, разрушено и разбито 3 хлебозавода, взорвано 2 мельницы, 8 водокачек. Разбито 3 радиостанции, взорвано 2 завода.

Уничтожено 112.800 м. телефонно-телеграфной линии связи, 6.600 м. высоковольтной электролинии. Взорвано 52 шоссейных моста. Уничтожено и частично повреждено: танков – 11, бронемашин – 3, орудий разного калибра – 211, миномётов – 4, автомашин – 1.940, тракторов-тягачей – 83, мотоциклов – 53, моторная лодка – 1, динамо-машин и дизелей – 3, разбито повозок – 164, убито лошадей 425.

Захвачено у противника: автомашин – 201, автоматов – 254, тракторов-тягачей – 40, винтовок – 5.415, мотоциклов – 9, пистолетов – 140, паровозов – 1, ПТР (противотанковых ружей) – 1, вагонов – 83, радиостанций – 3, орудий 76 (мм) – 15, повозок – 542, миномётов – 4, лошадей – 2.627, пулемётов – 240, походных кухонь – 2.

Захвачено у противника скота и различного продовольствия: коров – 1.019, овец и коз – 6.661, зерна разного – 351 т., муки – 38,5 т., картофеля – 61 т., разного продовольствия – 159 т. …

Читая этот бесконечный перечень уничтоженного и захваченного, главное – не потерять за деревьями самого леса. Оставляя в стороне немаловажный вопрос – а кому всё-таки больше напакостили крымские партизаны, уничтожив 3 хлебозавода и 2 мельницы: врагу ли своему же гражданскому населению? – обратимся к главному: к масштабу всей этой возни. Ключевая фраза, которая заставила меня внимательно дочитать документ до конца, – «захвачено у противника […] паровозов – 1, […] вагонов – 83». Я догадываюсь, как можно использовать в горных лесах повозки. С трудом, но таки подключив фантазию, могу предположить, куда можно там же пристроить трофейные мотоциклы и автомобили с тракторами-тягачами (!). Но нахрена партизанам паровоз  с вагонами?! Потому едем дальше:

… Всего в боях за освобождение Крыма с 1 апреля по 16 апреля 1944 г. партизанские соединения истребили 4.377 солдат и офицеров противника, взяли в плен 3.270. Подбито средних танков – 7. Уничтожено и повреждено: артиллерийских орудий – 16, автомашин – 234, бронемашин – 1, тракторов-тягачей – 8, мотоциклов – 126, радиостанция – 1, разбито повозок – 113, убито лошадей – 163.

Захвачено у противника: артиллерийских орудий – 15, автоматов – 87, автомашин – 172, винтовок – 4.434, тракторов-тягачей – 40, пистолетов – 63, мотоциклов – 9, радиостанций – 1, паровоз – 1, повозок – 150, вагонов – 83, лошадей – 1.108, миномётов – 2, пулемётов – 172…

И теперь, сравнивая обе цитаты, выходит, что за две недели боёв в апреле 1944-го крымские партизаны намолотили в закрома Родины большую часть трофеев (если не все, как в случае с паровозом, вагонами и тракторами) и пленных и значительную часть тушек врага (хотя лично я очень сильно подозреваю, что задекларированная выше цифра в почти 30 тыс. душ, загубленных за годы войны партизанами, взята с потолка и превышает реальную в 1,5 – 2 раза). В общем, такое вот соотношение у нас вырисовывается, которое прекрасно характеризует всю эту возню в песочнице у моря, – 2 :  126, т.е. 2 недели в апреле 1944 г., когда партизаны воевали с осязаемыми результатами, и 126 недель с ноября 1941 г. по март 1944 г. включительно с не пойми какой (точнее – с никакой) эффективностью.

Ну и как вишенка на этом тортике ещё одна цитата и один факт. Цитата – из уже упомянутого доклада товарища Булатова:

… Вывезено из партизанских отрядов 1.311 раненых и больных партизан. Вывезено из тыла противника 545 человек гражданского населения, скрывавшегося от репрессий немцев…

И тут же в книге, через пару-тройку страниц помещена интересная справка – список эвакуированных партизан 1 – 3 районов. Справка составлена за период с 14 июня по 29 августа 1942 года и представляет поимённый перечень вывезенных лиц с указанием причины эвакуации каждого.

Так вот, из общего числа людей, вывезенных самолётами с оккупированной территории (71 чел.), пятеро эвакуированы по причине их беременности, а один – «раненый» гонореей. Да уж, как говорил в подобных ситуациях гигант мысли и отец русской демократии Киса Воробьянинов! Картина просто феерическая: Красная Армия зализывает тяжёлые раны, полученные под Керчью и Харьковом, Вермахт вот-вот начнёт свой стремительный бросок к Волге и предгорьям Кавказа, а в то же самое время советская авиация совершает челночные рейсы туда-сюда, вывозя на Большую землю героев сексуального фронта! И в этом – весь пафос партизанского движения в Крыму…

Галльский Петух

МЫСЛИ ВСЛУХ

Не утихают и, пожалуй, ещё тысячу лет не утихнуть споры между тупоконечниками сторонниками «России, которую мы потеряли», и остроконечниками адептами Секты Свидетелей Совка на тему экономической отсталости  Российской империи в канун Великой войны. Подброшу-ка и я свою вязанку хвороста в этот костерок.

Итак, Россия – Россией, но интересно, а как обстояло дело с этим самым – для непонимающих уточняю: не с производством всего необходимого для ведения тотальной войны, а с возможностью быстро и в разы собственными силами расширить количество выпускаемой продукции и выполняемых работ – в странах Антанты, конкретно – во Франции. Слово – бывшему генерал-майору Генерального Штаба и будущему комдиву Александру Андреевичу Свечину (Свечин А.А. Стратегия. – М.: Военный вестник, 1927. – с. 54 – 55):



… Даже сеть путей самой Франции, так тщательно развивавшаяся в течение столетий, оказалась не в силах справиться сама с обслуживанием фронта. Чтобы справиться с доставкой снабжения английской армии, достигавшего в иные месяцы 20 миллионов пудов груза, пришлось заимствовать в Англии  49 тысяч вагонов, соответственное количество паровозов с обслуживающим персоналом, одну железнодорожную дивизию; перевозка американской  армии от берегов Атлантического океана в Лотарингию потребовала гигантских мероприятий по расширению французских портов, постройки гигантских барачных помещений, и складов для прибывающих войск и грузов, расширения станций, проложения новых линий и развития существующих; осенью 1918 г. прибывало около 250.000 человек и 25 миллионов пудов грузов ежемесячно, а весной 1919 г. снабжение американской армии должно было вырасти вдвое и потребовать для своего обслуживания 100 тысяч технических железнодорожных агентов, коих во Франции не было и которых обещали дать американцы (успело прибыть  только 30 тысяч). Подвижной состав должны были доставить американцы ежемесячными порциями по 268 паровозов и 7.550 тридцатитонных вагонов. Союзники должны были усилить работоспособность французских станций, уложив на них 6 тысяч километров путей. Самим французам пришлось в течение 4 лет войны провести 8.420 километров новых путей, т.е. выполнить, приблизительно, объём нормального десятилетнего строительства. Не только в России, но и в богатой Франции, располагавшей возможностями внешней торговли, для строительства новых железных дорог пришлось обратиться, за неимением транспорта и отвлечением тяжелой промышленности на производство вооружения, к методу тришкина кафтана и разобрать 1.300 километров путей и 670 стрелок на ранее построенных железных дорогах. Процент больных паровозов увеличился в полтора раза…

В общем, всё познаётся в сравнении.

Будёновка

ПРОХИНДЕИ БЫЛЫХ ВРЕМЁН (2)

Продолжая тему о шарлатанах сталинской эпохи… Лет уж, пожалуй, двадцать, как по ТВ полюбили мусолить одну и ту же историю: с завидным постоянством по «Звезде» и прочим «патриотическим» каналам русскоязычной публике рассказывают историю о том, как дезертир из Красной Армии воентехник 1-го ранга Павленко Николай Максимович сколотил собственную воинскую часть – Участок военно-строительных работ № 5 Калининского фронта, – с которой (с некоторыми изменениями в названии, естественно) и дошёл до самого что ни на есть Берлина, исправно при этом получая повышения в чине и государственные награды.



Бывший начальник УВР-2 то ли «майор», то ли «полковник» Н.М. Павленко.

Со стороны звучит эта история, как нечто невероятное и исключительное. Хотя, ежели полистать старые документы, окажется, что даже после того, как отец русской демократии и гигант мысли перерезал глотку великому комбинатору, в Стране Советской оставалось ещё  немалое количество комбинаторов – как рангом поменьше, так и побольше, нежели Остап Сулейман Берта Мария Бендер-бей. Вот, например, описание деятельности одного из таких филиалов Союза меча и орала, оставленное компетентными товарищами:
Collapse )
Уголок автора

СТАРАЯ ШКАТУЛКА (11)

СТАРАЯ ШКАТУЛКА (окончание).

Предыдущая часть тут.



11.

Бесноватый умолк. Максим, увлечённый его историей, не сразу заметил, что колдун на протяжении своего рассказа ни разу не приложился к коньячной рюмке. По-видимому, за всё утро он так и не успел сделать ни единого глотка из неё: созерцание солнечного напитка лишь придавало ему сил.

– Может, стоило… – осторожно начал, было, Степанов, – … того…

– Чего – того? – непонимающе посмотрел на него Александр Дмитриевич.

– … попытаться объяснить Екатерине всё произошедшее? – закончил Макс.

– И как вы себе это представляете? – горько усмехнулся Бесноватый. – «Катюша, тут такое дело. Ты только не волнуйся, ха-ха! Понимаешь, Антон напрочь забыл русский язык и теперь может изъясняться только на немецком! Ха-ха-ха!». Так, что ли?
Collapse )
Штандарт Перемышльской земли

ИМПЕРИАЛИЗМ В ДАТАХ (6)

На календаре – 15-ое сентября…

Нынче, друзья мои, у нас особый день, ибо говорить мы будем не о подписанных договорах, выигранных войнах или основанных колониях. Сегодня мы поговорим с вами о двух событиях, каждое из которых дало мощный рычаг для бодро шагающего по планете империализма, колониализма, просвещения и прогресса.


Открытие железной дороги Ливерпуль – Манчестер. Литография А.Б. Клейтона. 1830 год

Итак, первое событие произошло в 1830-ом году в северо-западной Англии: там была открыта железная дорога, соединившая два крупных индустриальных центра Британии того времени – Ливерпуль и Манчестер. Она получила название “Liverpool and Manchester Railway”. Несмотря на то, что эта магистраль не являлась первой в мире железной дорогой, использовавшей паровую тягу, – таковой стала открывшаяся за пять лет до этого “Stockton and Darlington Railway” – она всё же крайне важна для истории, т.к. многое на этой дороге имело место впервые. Это была первая в свете дорога, которая использовала исключительно паровую тягу. Здесь поезда ходили строго по расписанию. Она стала первой дорогой с двухпутным сообщением на всём своём протяжении. Пути “Liverpool and Manchester Railway” были оборудованы системой сигнализации. Эта магистраль первой стала использоваться для перевозки почты. Ну и ещё один маленькое историческое «преимущество» перед конкурентами: в день открытия железной дороги член Парламента некто Уильям Хаскиссон попал под поезд и, спустя несколько часов, скончался от ран, став таким образом первым в истории человеком, задавленным железнодорожным составом.
Collapse )
Штандарт Перемышльской земли

CXXXIII. Разброд и всеобщее шатание

"... Нужно построить известный мост,
который бы связал Крым с Кавказом,
с территорией Российской Федерации.
Это можно и нужно сделать
в максимально короткие сроки..."

Президент России В.В. Путин

Всякий раз, когда я пишу в этом журнале о ситуации в крымском рекреационном хозяйстве, да и вообще в экономике полуострова, о тех проблемах, которые принёс Крыму и крымчанам их столь необдуманный выбор, мне в комментариях возражают: не спешите, не всё сразу, потерпите и всё устроится. Ну, не понимают люди двух элементарных вещей.

Во-первых, я не Коннор Маклауд: у меня одна жизнь длиною в несколько десятков лет, нет у меня такой роскоши - ждать! Да и с какой радости я должен терпеть тяготы и трудности ради затеянной кремлёвскими товарищами, которые нам совсем не товарищи, авантюры?!

Во-вторых, наш народ, прожив четверть века без советской власти, регулярно обжигаясь на тотальном невыполнении предвыборных обещаний народными избранниками, которым отдавал свои голоса, на банках-однодневках и просто "мегалохотронах" навроде МММ и "ХопёрИнвест", до сих пор продолжает принимать за чистую монету все обещания власть предержащих.

Вот так и с Крымом. Год назад казалось, что все прекрасно понимают значение моста через Керченский пролив для жизни полуострова. В конце декабря 2014 г. ГАЗТУ "Укрзалізниця" прекратило железнодорожное сообщение с Крымом, и все тогда ещё больше прочувствовали значимость мостового перехода через пролив. Наконец, осенние, зимние и весенние штормы и туманы, казалось бы, простую мысль "Керченский мост - это дорога жизни для Крыма" вбили в мозг каждого человека. Ну, хоть теперь-то можно вздохнуть полной грудью?
Collapse )
Штандарт Перемышльской земли

LXXXV. "Ещё одна такая "победа" - и у противника просто не останется войск!" (с)

Мы живём в динамично развивающемся мире. Столь динамичном, что порой не успеваем реагировать на все новости. А если всё-таки начинаем, то приходится откладывать в долгий ящик насущные дела.

Вот, скажем, я - сидел, никого не трогал, писал проанонсированную уже заметку о фашизации России, как вдруг - бац! - приходит весть, с, мягко говоря, победным душком. И нужно извиняться перед дорогими читателями за вынужденную задержку и погружаться в инородную среду.
Collapse )